鸿牛配资日系三强6月在华销量分化：丰田领跑日产回升本田承压

近日鸿牛配资，日系三大车企丰田、日产、本田相继公布了6月在华销量数据。其中，丰田以15.77万辆销量实现连续5个月正增长，日产则凭借纯电新车型止跌回升，而本田却延续着下滑的趋势，上半年累计销量同比暴跌24.2%。

具体来看，今年6月，丰田以15.77万辆的销量稳居日系榜首，同比增长3.7%，上半年累计销量达74.2万辆，同比增长8.63%。其中，亚洲龙单月销量突破1.1万辆，凯美瑞更以2万辆成绩超越大众迈腾、帕萨特，成为最畅销B级轿车；MPV领域赛那与格瑞维亚组合销量达1.4万辆，是腾势D9的2倍。高端品牌雷克萨斯6月销量突破2万辆，重返2021年巅峰水平，其中ES系列单月销量破万，RX车型销量达5000辆。新能源车型的成绩也可圈可点，广汽丰田铂智3X以10.98万元起售价上市后累计订单超3万辆，一汽丰田bZ5则通过12.98万元的低价策略抢占市场。

日产方面，其6月销量为5.38万辆，同比增长1.9%，终结了连续15个月下滑的态势。这主要是得益于纯电轿车N7的爆发鸿牛配资，据悉，该车型以11.99万元起售价上市两个月即售出6189辆，占品牌总销量的11.5%。N7是针对中国家庭需求打造的B级尺寸、C级空间的车型，得房率高达83%，并全系标配8155芯片，顶配车型搭载8295P芯片与高速NOA功能。

此外，由于订单远超预期，日产已启动供应商增产会议，目标将N7产能翻倍。尽管东风日产承认N7起售价“肯定亏本”，但这也并不能否认这款车型带动了品牌复苏，使得日产6月新能源车渗透率达到了11.5%，远超合资品牌平均5.3%的水平。

与丰田、日产相比，本田就显得“压力山大”了一些。其6月销量为5.85万辆，同比下滑15.2%，上半年累计销量为31.52万辆，同比下降24.2%，仅为2020年巅峰时期的37%。新能源转型缓慢是其销量受困的主要原因，其2025年推出的P7和S7纯电车型市场反响平平，在销量上依然高度依赖燃油车，CR-V上半年售出8.87万辆，但也难以抵消整体下滑的趋势。为应对危机，本田宣布2027年后停止投放新燃油车型，2035年实现100%纯电销售，并计划在2030年前推出13款混动车型。然而，其近期又调整了全球电动化战略，将2030年电动车销量占比目标从30%下调，转而加大混动投入，策略上的摇摆也体现出了本田的迷茫。

总结而言，日系三强表现分化背后，是中国汽车市场格局的变革。乘联会数据显示，6月自主品牌市场份额已经达到了64.2%，同比提升5.6个百分点，而日系品牌零售份额仅12.0%，同比下降2.3个百分点，市场份额被蚕食。比亚迪、吉利、长安等自主品牌在新能源领域强势崛起，2025年上半年新能源车渗透率达到了75.4%，形成了对合资品牌的降维打击。

价格层面，合资品牌燃油车也在国内“价格战”的攻势下被迫以价换量，虽然确实对销量有所提振，但也并非是长久之计。况且，国内政策已经给“价格战”踩下了“急刹车”，未来日系车将怎么在国内市场打出一番天地，如何拯救其自身的颓势，还需继续观察。

景盛配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。